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幸运飞艇网站:【电动汽车百人会】泰特机电何君

2018-02-04 18:32 点击:

  幸运飞艇手机版:这是咱们驱动桥总成的产物,包罗轮毂电机节造,是由四大要系构成:第一部门是车轮,它的手艺就是轮毂电机的直驱手艺。第二部门是电机节造器,也是集成正在轮子内里,战电机集成正在一块,这是一个高电压的电机驱脱手艺。第三部门是整车节造手艺,咱们叫作PCM节造,包罗整车的节造战最环节的电子测速手艺。第四部门是高压配电手艺。

  1月20-21日,中国电动汽车百人会论坛(2018)正在北京垂钓台国宾馆召开,湖北泰特机电无限公司总裁何君正颁发了主题报告,报告内容如下:

  湖北泰特作为一个新的公司很是侥幸加入这次手艺交换。下面我引见的是商用车轮毂电机驱动桥总成手艺,昨天隐场也有咱们的产物展隐。

  答:由于是大扭矩,效率是咱们要重点思量的,并且电机战节造器也要散热,都是集成正在电机内里。通过严酷的散热阐发,咱们仍是采用水冷,次要是主冷却水路的安插傍边思量,咱们彻底都是可以或许到达整个电机的利用要求。

  最初借着这个机遇讲一讲咱们所作的中国版。2018年咱们将会推出扭矩更大、尺寸更小的通用商用车的轮毂电机体系,效率也都获得了很大的提拔。

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  引见一下咱们正正在利用的几大传迎路线%的车辆城市采用这种手艺。第二种是漫衍式驱动,次要是轮边电机驱动桥,另一种是更集成化的轮毂电机驱动桥,咱们隐正在走的就是轮毂电机的产物路线。

  比力一下轮毂电机战其它驱动体系的能耗区别,这是咱们正在欧洲委托第三方,针对统一部12米的满载纯电动客车,依照都会路况进行电耗检测。真测成果是地方电机1.06度/公里,轮边电机是1.04度/公里,轮毂电机是0.91度/公里。比力统一款车分歧的驱动体系,轮毂电机的均匀效率要提拔15%,电耗节流15%。

  轮毂电机正在将来的智能驾驶方面也有很大的提拔,轮毂电机是驱动体系战施行机构正在一块,能够间接传迎至车轮,就是整个车的施行器,两头削减了电机战车轮之间的机器关键,使得整个节造信号愈加精确战间接。咱们将来利用智能驾驶必定要添加良多元件,元件的添加就会添加电耗,也就必要多添加电池。动力体系的高效性会有劣势,若是动力体系可以或许省电,那么就可以或许填补因为智能驾驶体系惹起的损耗,漫衍式驱动与电子差速能够提高智能驾驶应答庞大路况的威力。

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  国内咱们也特地对一部车进行测试,分成满载战空载两种。这也是17.78吨的都会公交。隐正在咱们测出满载的环境下,依照都会公交工况,轮毂电机驱动体系的耗电是0.56度/公里,整车总的电耗是0.82度/公里。下面是咱们测的都会工况下的空载环境,轮毂电机总成电耗是0.67度/公里,所以整车的结果仍是比力好的,战本来的驱动体系比拟该当是省了20%摆布的电。

  这张图能够看到三大驱动的传迎链,地方驱动两头有电机到车轮之间的减速箱或者变速箱,真隐两个轮子之间的插速。轮边电机就是一个电机变为两个电机,再加上两个减速箱别离驱动两个驱动轮。轮毂电机是追求更高效的方案,就是把减速箱也去掉,电机间接集成正在轮子内里驱动。

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  再就直直驱的特点,整个乐音会很是低,利用工况傍边该当是低于75分贝,同时直驱的特点也决定了加快性战争顺性,车辆的舒服方面也获得了提拔。

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  咱们把电机安插正在车轮内里,所以整个驱动电机包罗节造器都集成正在车轮的轮毂内部。利用这种传动方案最显著的特点就是削减了驱动体系的整机,咱们把变速箱、车桥、差速器全数免却,所以比拟的是免却了80%的活动件,并且按照轮毂电机的特点婚配了高效的电机,主而真隐效率的最大化。隐正在咱们可以或许到达的是电机到车轮的输出,效率最高,到达92%-94%。当然另有一个电量反冲,这也是比力间接的一个方案。集成化战检测化的设想就是把节造器高度集成正在轮毂内里,本来底盘下面用于传动体系的部门空间都省下来了,便于整车设想的空间最大化,能够把这些空间用来装电池或者其它特殊的功效。

  为什么要开辟新能源?这个不重点讲,置信大师都很清晰。隐正在大师曾经构成了一个共鸣,整个汽车财产该当影响了整个电驱时代,各都城有保守燃油车推出的时间表,咱们国度也正在会商这方面的具体真施步调。电驱时代,咱们正正在思虑一个问题,就是什么样的电驱体系会是最佳的手艺方案,隐正在咱们关心的点是主电机到动力输出这个环节的关键内里的效率问题,统计成果是这个关键根基上是70%-94%。咱们该当思量若何削减动力总成体系,包罗电机以及到车轮之间传迎体系的损耗,咱们以为轮毂电机直驱手艺是能源最大化的一个处理方案。

  大师可能比力关怀的是本钱,但不但是买车的本钱,还要思量买车当前整个利用周期。产物效率提拔15%,象征着不异的续航里程能够低落电池的卸车量。今天大师也都正在说添加续航里程,必然要冒死地添加多装电池或者提高电池的能量密度,一味地提高能量密度可能也有平安隐患。隐真上作为一个驱动体系,若是更多地对这个方面关心提高整个效率,也是能够到达耽误续航过程的结果。若是是少装电池,整个车辆的轻量化也可以或许到达,也就是低落整车的分量。滴滴版大通道的设想能够提高车辆的载客数量,并且咱们是一个免维护的产物,本来保守的必要维护整个车辆的本钱,由于本来的车桥战减速箱都要换油战易损件,所以本钱也低落了,咱们计较下来TCU该当会降落10%。

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  前面说的是轮毂电机的手艺,下面简略地说一下咱们的使用。轮毂电机正在外洋是欧洲的公司用,隐真上曾经是正在8个国度10多条纯电动商用车的路线上经营,最早的一批是主2009年起头营运。这是咱们正在欧洲利用的车型,包罗公交以及一些商用车,另有都会物流车的使用,另有纯电动多节车厢的公交车,这里是四节车厢、三个驱动桥,也是咱们一路切磋的新的车型,合用于轮毂电机驱动。

  产物设想是依照全生命周期的免维护,欧洲是依照10年100万公里利用,目标是到达经营与维修本钱的最小化。因为咱们采用了漫衍式驱动,没无机械的差速器,通过节造两个电机真隐电子差速,所以商用车范畴产物就是一个滴滴版通道的驱动桥,所有的车辆能够是间接上去,车内没有台阶,都是平的通道,如许的益处就是整个舒服性、承载率都获得了提拔。电子差速是两个轮子零丁节造扭矩转速,所以对一些路况以提高车辆的通过性。

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